進行性Ｗ病　彼のオートバイ2

ある朝　高野の交差点近くを ウサギが飛んだ

＝2001年3月8日　 7:20 いつもの物干場＝

さて　ど平日の出勤前です。

おもむろに、W3-Aに掛けた車体カバーを捲りました。

あれれれれれ〜　右キャブもか〜？？

タイミングギアケースの上あたりに、ガソリンが溜まっていました。

左右のフュエルタップをわざとRESにしたままで燃料を流しっぱなしの状態にして、コックそのものの状態とキャブのオーバーフローについて確認しようとしていたのですが、案の定NGでした。

フュエルタップをオフにして、漏れ出ているガソリンをウエスで拭いとりました。

朝っぱらのこれからやろうとしているプチ作業のテーマは、カービュレターではなかったのです〜。

＝2001年3月8日　 7:25 やはり物干場＝

タンクを取り外して、タペットカバーを開けました。

シリンダヘッドのオーバーホールをしたばかりのW1Eは、しばらく走ってからタペットクリアランスを再調整しなさいと教えられていましたので、出勤前のしばしの時間を利用して、このあたりを作業しておこうと思います。

ひとまず、ロッカーケースとシリンダヘッドを連結する８本のボルトと、フレームとシリンダヘッドとを連結する４本のボルトを、対角に増し締めしました。

じつは、ロッカーケースとヘッドの合わせ目から、オイルが滲んでいました･･･　まだまだ規定トルクには達していないはずなので、当然といえば当然なのですが、結構締まります。

クランクのタイミングホールを開いてから、ミッションを４速にシフトしました。リアウィ〜ルとチェーンが取り付けられている現在、上死点を出すのはたやすいことです。

リアホイールを腕の力でじわりと動かしますと　ゴンゴゴクッシュ〜ッ　って感じの小さな音が、開放されたタイミングホールから聞こえてきます。そこでもう少し回すと　通称バニーちゃんが顔をのぞかせました。

バニーちゃんをタイミングホールの左ギリギリに見えるところに移動させれば、ピストンは上死点に位置していることになります。

ロッカーケースを締め付けたことで、相対的にヘッドとの距離が縮んだことになりますので、ほんの僅かでしょうが、プッシュロッドはロッカーアームを押しつけ、支点を介したアームの片方の先に取り付けられたアジャスタの位置が下がるという状態になっているはずですよね。

え〜っと　どっちかいな〜

タペットカバーを開放したロッカーケースに覗く、４つのロッカーアームの端を、指2本で軽く抓んで、バルブの端に接触させるべく、ちょっとした往復運動をしました。

これは、バルブが全閉状態になっているほうの気筒を判別する作業ですが、ピストンが上死点にあるときに、排気中あるいは吸気中である側の気筒のバルブは、ロッカーアームで押し込まれているはずなので、すぐにわかりますよね。

ありゃりゃりゃ

４箇所ぜんぶで「カチカチ」という感触がありません〜。

やっぱり増し締めで、微妙に位置関係が崩れたのでしょうね〜。

目視で確認したところ、この時押し込まれていないほうは左側でした。左側のロックナットを緩め、シックネスゲージを使って、バルブとロッカーアームアジャスタのクリアランスを、吸排気ともに規定値の0.07mmに調整しました。

それからまたリアホイルを腕で動かして、クランクを３６０度ぶん回転させました。今度の右側は前回調整した0.1mm程度の隙間がある様子でした。

こちらも、左と同じクリアランスにしてから、タペットカバーを閉じました。

これでヘッド周りのオーバーホールと微調整は、完成です。（キッパリ！）

＝2001年3月8日　　12:20 　くどいが　いつもの物干場＝

さて　その日の昼休み。

右キャブは、朝っぱらの作業のうちに、エンジンから取り外しておいていましたので、昼に一時帰宅して、おもむろに起動させたコンプレッサの制圧弁が効くころにはフロート室は丸裸になっていました。

ここで、およそシロウトアタマで考えられる孔のすべてをブローしてやって、組み立てました。こちら側のＯリングも新品にしました。

左右のエアクリーナが取り外された状態で、スロットルストップスクリュをキャブから取り外し、アクセルグリップ側のアジャスタを緩めました。

フレームのトップチューブあたりで二股となるところに、ワイヤーのたるみが無いことを確認してから、キャブ側のワイヤアジャスタを調節して、左右のスロットルバルブが同じテンションで同じ位置となる状態を探して、ロックナットを締めました。

それからスロットルストップスクリュを捻じ込んで、スロットルバルブにちょうど触れる場所を探し、その場所を基点にして左右のスクリュをきっちり２回転回しておきました。

再び「誰の」フュエルタンクを載せ、エアクリを戻して、パイプをキャブに接続しました。

そしてキックスタータを蹴ると、あっさりエンジンは始動。スクリュを均等に締めこみ、アイドリングが1100rpmになるように、調整しました。

それから昼食を摂る５分くらいの間、エンジンを回しっぱなしで放置してみました。

わたしは台所で排気音を聞いていました。　

うーん。いちおう動いてくれてはいますが、まだ片肺現象からは完全に脱却できていないようで、時折不整脈が聞こえてきました。調子はイマイチです。

定刻が近づいてきました。

メインスイッチをオフにしました。しかしフュエルコックはオンのままで、車体カバーを被せて再出社です〜。

＝2001年3月8日　PM 11:00 　ごめんね　いつもの物干場＝

深夜に帰宅して、懐中電灯を手にして、また車体カバーを捲りました。

ニヤリ

どうやら、燃料の漏れは治まった模様です。

これだけの効果でも、不安要素をヒトツずつ潰していくことができました。

今日はこのくらいで堪忍しといたろ〜。

＝2001年3月11日　 9:00 　爽やかに　いつもの物干場＝

片肺事件のため、予定していた作業の進捗状況が悪いですが、今日は　「ど〜しても　実走行によるテストをやるのだ」と決めておりましたので、わたしは泣きながらも、ノーマルのブレーキペダルを取り付けていました。

機関がきちんと動作してこそのバックステップ！です。　セッティングが決まるまでは、製作中止と相成りました〜。

さて、ブレーキペダルをノーマルにするということは、ステップもノーマルにしてしまうわけですが、この右足まわりの取り付けについて、順序を認識していないと、なかなか難儀なものです。

まず、右側のエキパイ・マフラーを取り外しました。

あらかじめリターンスプリングを通したブレーキペダルを所定の位置に置きまして、ストッパを緩めた状態で　リターンスプリングの端をフレームに引っ掛けました。

ブレーキスイッチを取り付けてから、ぐうっとペダルを押し下げて、そのペダルをまたぐ格好で、ノーマルステップをフレームにボルトオンしてやると、取り付け位置は確定します。あとは、クリップを掛けて、ワイヤーをつなげば出来上がりとなるのですが、エキパイを元に戻している際、ふと、思いついたことがありました。

あ〜　これを使ったら、暫定ムリヤリ・ウインカステーホルダになるなあ〜。

W1S-Aには、左右エキパイのアール部をクランプして固定するためのプレートがあるのですが、こいつを取り付けている部分から錆びが出ているのを見つけて取り外したものを、わたしは後生大事に保管しておりました。あれからはや13年も経過したのかと感慨にふけつつも、ゴムをカマせてインナーチューブにハメこみました。そしてメグロSGウインカのシャフトで共締めしたら・・・・

あ〜　今日のトコロは　これで堪忍しといたるわ〜

勢いで、後側もなんとかすることにしましょう。

こちらも暫定ということで、やはり何ぞの機会に購入していた「汎用ステー」(企画倒しにつき未使用品)を、フレームとフェンダーステーのボルトに適当な共締めをしまして、ウインカを取り付けました。それから配線を接続していきました。

＝2001年3月11日　10:00 　相変わらず物干場＝

え〜、走行するための調整ということで、「左プラグのスパークが弱いような気がする問題」を解消しようと思いました。

やはりポイント調整が必要でした・・・・

さっそくポイントカバーを取り外しまして、とりあえず接点のお掃除です。

サンドペーパーで磨いたあと、官製ハガキを1cm巾に切ったモノを使って、隙間を脱脂してみました。

ただ、それはホンの気休めに過ぎませんでした。

掃除した後で気付いたのですが、どう見たところで、カム山にポイントのスリッパーが乗ったときのポイント間隙が　規定(推奨)値0.5mmに対して、はるかに不足しているようなのです。

W3のポイント周りについては、これまでにまったく触っていなかったので、わたしは「車検を受けたときと同じ状態の筈なので問題ないのだ」と　疑ってさえいませんでしたが、それは時間の経過のせいなのか　あるいは別の部分のオーバーホールが影響したものか、左側シリンダに問題を起こしていました。 「そりゃあキレイな火花は　飛ばないわな〜　はやく気付けよ　＜わし(^^;」　などと独りツッコミしながら、＝車体左側からポイントケースを見たとき「二時の方向」にある＝ポイントスリッパをカム山に乗せました。台座のネジを緩め、シックネスゲージの0.5mmを出して隙間に挟みこんで、締め付けました。

ついでに、右シリンダ用のポイントギャップも、0.5に広げたろ〜と思いまして、8時の方向にあるほうのポイントの台座のネジを緩めようとしたときです。

このマイナス頭のネジには、どうもかつて大格闘したと見られる痕跡が見受けられました。アタマが相当痛んでいます。しかもこのネジは、2ポイント式W1Eにお乗りの方にはご存知のことなのですが、配置の関係で、締める緩めるという作業がものすごくやりづらいのです〜。

ポイントのベースプレートが、ケースの中に収まったままの状態では、ネジ頭の状態が悪いことを考慮したなら、柄が長くて細いマイナスドライバでは　うまく緩めることはできないかも･････

ここはひとつ、ベースプレートを取り出すことにしました。

進角を決定させる2本のプラス頭ネジを外し　グロメットをケースから抜くと、あっさり取り出せるわけですが、このアタリがW1Eの中枢であることを考えると、おのずから慎重なキモチになっていきました。

そしてわたしは、普段使い慣れた「柄の短い」マイナスドライバを使って、ベースプレートからポイント台座のネジを取り去りました。そして、アタマがキレイなネジに交換しました。このほうが、精神衛生上良いでしょう〜。

さて、せっかくベースプレートを露出させているのですから、あらためてポイントの接点を磨き直して脱脂しました。それから、ツマ楊枝にグリスを盛って、ポイントケース内部（上画像：右上部）に鎮座するガバナーのスプリングの両端＝4箇所とウエイトの軸2箇所あたりに給油していきます。

いやしかし、このガバナーってエライですよね。

飯もろくに食わせてもらえない（強制潤滑無し）のに、この陰ともいえるような密閉された場所の中で、スロットルからの命令に従ってブンブン働いてウデを伸ばす････

企業のなかの裏方的立場にあるところのわたしの身の上に置き換えて考えたとき、涙で瞼が曇りましたが　そんなことはどうだっていいです･･･

また、ひとたび壊れると、とんでもないことになるという点でも、わたしみたいだなあなどと考えつつ、ガバナーさん頑張ってください(擬人法)などと、念を込めながらも、ベースプレートで蓋をしました。

そして、もう一回あらためて、両方のポイントギャップを0.5mmに調整しました。

ベースプレートが固定されていた位置は、いちおうマジックペンでマークしておいたので、元通りの場所に戻った状態でビス2点留めされているはずなのですが、エンジンを始動してから、こちらの進角についてもまたチェックしておこうと思います。

＝2001年3月11日　13:00 浴室＝

ついに、マジョタンクの本番登場となりました。ホンマは、ウレタンクリア仕上げを吹きっぱなしの状態のままが理想的でしょうが、そこはそれシロウト自家塗装作品ですから、乾燥硬化済みの塗装面には若干のアラがあります。

最後の最後あたりで、ちょっとだけチリがタンク上面のあたりに付着してしまっちゃたりなんかしてしまったりしていたのですー。とほほほほ。

10cm×5cmに切り取った3mm厚のゴム板に、#2000の耐水ペーパーを巻きつけて、問題の箇所を　おそるおそる　そ〜っと水研ぎしました。

水研ぎのあと、水洗いを丁寧にやったあとで、同じゴム板にウエスを巻きつけたものを用意して、極細コンパウンドでタンク全面を磨いてみました。

妻のグレイハウンドジムニーで使うこともある「メタリック車用洗剤」で表面をもう一度洗って、シュアラスタワックスを塗りたくりました。

タンクは、樹脂ライナーでコーティングしてからすぐに3つの穴をマスキングしましたが、内壁の樹脂にはもしかしたら、ホコリが付着しているかもしれません。

底面左右のフュエルタップ取付穴の両方とキャップ穴から、バシュバシュとエアを送り込んでみました。続いて誰の号タンクから、稼動テストを終えたW3用フュエルタップアッシーを取り外しました。そして長い間別になっていたままだったマジョタンクに取り付けました。

フュエルタップをオフにしてから約1リットルのガソリンを通してキャップを閉じ、シャカシャカとシェイクしました。

ここで使ったガソリンは、洗い油の在庫に転用ということで、誰タンクに残存していたガソリンと同様に専用のポリタンクに移すことにしました。

＝2001年3月11日　14:00 　庭先　＝

そういえば、最後に洗車したのは、車検を受ける直前の9月でしたので、ここはひとつ、フュエルタンクを載せる前の作業ということで、ひさびさに洗ってみることにしました。

冬のあいだに、車体カバーの底から風とともに舞い込んだ砂ホコリが、うっすらとH型リム・E型リムやらフレームに積もっていました。先般のオイル漏れ事件で、フレーム下部もベタベタになっていましたし、タイミングギアケース上あたりには、ガソリンの染みができていました。こうした油分のせいで、いきなり洗剤を使っても乳化するばかりで、おそらくキレイに落ちそうにないフレーム下部の汚れは、ひとまず灯油を歯ブラシに含ませて、かき落としました。それからパーツクリーナをスプレーしました。

シリンダヘッドとロッカーケースを組むときに、周囲に付着させてしまった油分にもパーツクリーナを撒布しました。

それから、リムに堆積した砂やらエンジン・フレームに残る洗浄油を、エアでぶっ飛ばしてから、W3-Aを庭先に引っ張り出してきました。

W3が物干場から表に出たのは、10月にストーンやらくらげさんやら（以下省略･･･スマン）がウチに来たときに仕舞って以来、なんと5ヶ月ぶりです〜。いやこれもずいぶん久しぶりだななどと思いつつ、水をホースでぶっかけていきました。

さあ、洗剤をお湯に溶かしてブラッシング開始です。

＝2001年3月11日　14:40 再び、洗濯物干し＝

エアブローで水分をぶっ飛ばしました。アルミ地肌のところにはマザーズのメタルポリッシュをウエスにとって、指で軽く磨きました。

塗装部には、シュアラスタでワクシングしてみました。

＝2001年3月11日　15:00 やはり洗濯物干し＝

もう大丈夫でしょう。

タンクからは、ガンリソは空っぽになっていましたので、フュエルタップアッシーを取り外して燃料の通り道をもう一度エアブローしてやって、タンクに再び捻じ込みました。

フュエルラインを本番仕様にしました。

つまりは、適当な長さに切断した汎用フュエルホースを、W1クレージーズさんから以前にわけてもらっていた保護用スプリングに通して、コックとキャブに接続しただけですけど〜。

なにをかくそう、このスプリングは、このW3のためにクレージーズさんに発注した初回に含まれていたものなのでした。そのときに一緒にお願いしたのは、キャブバンジョーの燃料漏れ止め真鍮ユニオンボルトとかW3配線図などでした。

やっと取り付けることができたよ〜

取り付けをしているときに、なんだかアツいものがこみ上げてきました。

＝2001年3月11日　16:00 庭先＝

大展開して散らかした工具を整頓してから、W3の暖気を開始しました。

朝から着っぱなしの茶色のツナギの上にMA-1をはおり、ヘルメットのあごひもを締め、グローブをハメました。

どういう理由からか、ヘッドライトが点灯しませんでしたが、夕暮れまでに戻ればいいさ　ということで、原因調査もせずに走り始めてみました。

最初の行き先は、ガソソソスタンドでした。

「レギュラーを５リットル入れてね〜！」

走り始めてすぐ察知した違和感から、燃料補給は少なめにしました。

早晩もういちどタンクを外して調整しないといけない問題点が、走行10メートルの時点で判ったので、経験上知っている＝満タンにしたら重いので　ブツけたりしやすい＝ことを思い出したのでした。

その問題点とは？！　

2,000回転あたりのフケがイマイチなんです･･･

＝2001年3月11日　18:00 庭先＝

暗くなったので、自宅にもどりましたー。

なんだかんだと言いながら、結構走ってきました〜。

＝2001年3月11日　18:10 自分のPC部屋＝

休憩と考察とクールダウンのため、読書をすることにしました････

テキストの213〜214ページを開きました。（ちなみに、わたしが参照しているのは、第40版です）

ここを読むと、銀幕では表現されなかった「彼のオートバイ整備技術とそのスタンスを、強引に彼女への愛に向けて転嫁するサマ」が、よ〜くわかります。

実際に、構造を理解したうえで経験していないと、あのような文章にはならないでしょう。(もしかしたら、プロが作業している横で、みっちりと取材なさったのかも知れませんが)

え〜っと。わたしは、ここいらのクダリが好きです。

小説を追体験するために、W3をオーバーホールしようとしたわけではないですが、今あらためて、ここいらあたりを読むと、思わずニンマリしてしまったりなんかしちゃったりします。

わたしは今回のレストレーションで、どの部分も、すべて、最高の状態にととのえたつもりでした。当然のことをやっていたまででした。

カーボンは、徹底的に落としました。シリンダー・ヘッドの裏やピストン・ヘッド。

ドライブチェーンは油では煮ないで、新品にしました。

今日は、点火タイミングやバルブの調整。ブレーキライニング。前後輪のアラインメント。エア・クリーナー・エレメント。ストレーナー。ギア・オイル。ワイヤー内部のオイル。グリス・アップ。

手を抜いているところや、気づかないでいるところは、多少はあるがほとんどないです。

カービュレターは、ごく最近、新品と交換し。。。。。

あっ！

カービュレターを新品にしていないよ〜。

もちろん、これの純正新品を手に入れるのなんて、もはや不可能に近いことです。

テキストの初版が昭和55年ということは、もしW3が昭和48年式の初期型だと仮定しても、せいぜい7年乗ったくらいの車体にあって、キャブを新調交換していることになるわけなのね･･･

そりゃあ調子がイイってのは、あ〜たとカワサキの相性が良いっていうよりもむしろ、部品が出ていたあのころが良かっただけなのかも知れないよね〜。こんなぐあいでブチブチと、わたしが地団駄を踏んで悔しがったことは、言うに及びません。

＝2001年3月11日　18:15 台所＝

わたしは、溢れるその悔し涙をハンケチでそっと拭いつつ、先日新調したばかりの冷蔵庫の前に居ました。

じつは、そのときのわたしの左手には、W1S-A用中古カービュレタが握りしめられていました。

おお

なんと、冷蔵庫の扉のウラの棚に、ちょうど良さそうなサイズの物体を発見〜。

わたしは吐息を漏らしながら、蓋を開け、ティースプーンを手にしました。

ウェ〜ップ！

さすがに、この量を始末するのは、おっさんにはキツいです〜。ふた口めで挫折しました〜。成人病も気になるお年頃ゆえ、無理はしたくありませんし、かと言って、内容物を捨てる勇気も、貧乏性ゆえ持ち合わせていません･･･とほほのほ。

台所の棚をぼんやり眺めていますと、以前になんぞの機会で誰かから貰ったと思われるキャンディボックスが、娘が包み紙を付けたままで誤飲しないように、高い場所に隠したというものを発見しましたー。

とっくに賞味期限が過ぎてしまっている飴なら、わたしにでも　あっさり廃棄できますので、さっそく中身をカラッポにしました。

ただ　あまりに容積が大きいので、内部に別のガラス容器(ノリ佃煮かな)に水を入れて密閉したものを安置させるなら、所要ガソリンは少なくても、うまく測定できるかもしれません〜

というわけで、もう一回カービュレターを分解して、油面調整からやり直しをすることになったのでありました〜。

朝の光の中で　おれはウサギになろう
完全な痛みを求めた時は去ったけれど

まるで将軍の手下のように　悪く思われるのが嫌で
両手でふざける癖がついたけれど

うちなる世界と外なる世界の果てしない国境に立って
いつも飢えた腹を抱えて　おれはおまえを待っていた

まるで交響曲のような　おまえの　六本の指使い
戻らなくなったピアノのキーにも 命はある

五本糸の魔術師　自由の洞窟の探検者
四本の線路に沿って薬売りよ走れ

カギが欲しいね　中ほどに開いた湖を開くカギが
最初の冬の雨までに

力失った方向と　方向失った力よ　
仲間割れをおこすな　暗い部屋の中

後姿の泣いている　男たちが輪になって踊ってる
金色の雫で　身体じゅうを震わせながら

今まで気づかなかった優しさと悲しさを求めて
おれの剣よ　まっすぐまっすぐ伸びていけ　熱く熱く

朝の光のなかで　おれはウサギになろう
そしてできれば　風に溶けてしまおう

寂しさと名の付いた　自由など裂けてしまえ
めちゃめちゃに笑うのだ　もういっぺん道の上

時のカーテンよ待ってくれ　おれたちに開かれるのを
さあ　市電よ　おれを乗せて行ってくれ　ミシシッピ川へ

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ある朝　高野の交差点近くを ウサギが飛んだ / 豊田勇造

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