進行性Ｗ病　彼のオートバイ「すべての人の心に花を」

メニュー

すべての人の心に花を

2000年07月17日

いいかげんでおぼろげな記憶をたどりますと、東京にやって来たのは　2年半ぶりのことでした。今回も前回と同様に、ウソでもカラでもない　ちゃんとした出張でした。

その日の仕事が、予想以上に早くハネてしまったわたしは、秋葉原をウロウロしたあとで上野のコーリン界隈に行って、ごそごそ物色してみることにしました。特に、純正パーツ館の２階あたりを、よ～くチェックしてみましたが、今日のところは　自分用の買い物はナシということになりました。

くらげさんとの約束の時刻である夜8時までにはずいぶん時間が残っていたので、今度は、秋葉原から南千住で乗り換えて、快速で２駅のところに移動しました。わたしのサンクチュアリを訪ねたわけです。

こちらにお邪魔するのも、実に2年半ぶりでした。やはり仕事のついでに立ち寄ったのですが、驚いたことに、なんとわたしのことを　なんとなく覚えていてくださいました。

W1Sキャブをオーバーホールしていた手が、しばらく止まって、いきなり、どんどん出てくるわ来るわ･･･わたしがよく知っている人の名前が････

「昨日さ。kataさん（仮名）が来てたよ～。」

「ジローさん（仮名）からは、こんな依頼があるんだよ～」

「風俗刑事さん（仮名）は、元気で　やってっかね？？」

ともかくも、実はわたしは、アイリーという偽名を使って、愛と情熱とクレージーズ感謝のホームページ（註：ウェブサイトが正しいが、こう説明したほうが伝わりやすい不思議な現象ですけど）を運営しているんですよ　ということを報告してみたところ、

「まあ　がんばってよ。でも　そればっかやってっと、ダブルスリーに手がまわるヒマがネエだろ。　」

どきどき。そのとおりなんですよね。

でも、WEB上で、今日はここまでやりましたよってことを、見てもらって叩かれて突っ込まれてを繰り返し、拙サイトもW3もわたしも成長しているわけなんで、まあまあ大目に見てやってください。

「アイリー君(仮名)よぉ　横のつながりって　大事だぞ～」

いろんな話題のなかで、わたしにとっての神様が　そうおっしゃられました。これからも　その言葉を抱いて生きて行こうと決心を新たにしたわたしは、せっかくお邪魔するんだから、あれも教えてもらおう、これも聞いてみよう、あれを買って帰ろうという具合で、いろいろと考えておいたメモを用意していましたが、そのメモの存在を忘れるくらいに　神様を前にして　舞い上がっちゃいました。その結果、たくさん買い忘れをしてしまいました・・・

そして、この日の修行内容につい・・・・うぉ～　痛ててててて～　なにをするんや～

さてさて、秋葉原サミットの会場にわたしは移動しまして、ついでにクソ暑かったので、スーツ姿からポロシャツ＆短パンに変身しました。ぼけ～っと雑踏のなかでいたところ、やおら3人のビジネスマンに拉致されました。そのまま、わたしの身柄は養老の瀧で拘束されました。

くらげさん・ＭＩＹＡ３さん・ヘいじさんは、すでに一軒片付けたばかりらしく、やや出来上がっていた様子です。わたしは追撃体制を整えて、どんどんとメートルを上げていきました。

へいじさんが脱落しそうになったころ、宴会場を秋津のくらげさんちに移動することになりました。へいじさんとはここでお別れしました（家が逆方向なのでした）。

くらげサンちでは焼酎大会となり、ＭＩＹＡ３がハングアップしたころ　ストーン君がオートバイで登場～。たぶんこのころ、深夜12時だったのかなあ。

延々と　大会議を催しましたが、酒を飲まない若者には悪いことをしたなあ･･･そして、ストーンくんの芯抜きEJを見送ったのが、午前４時。ほとんど寝なかったわたしは、翌朝の仕事にギリギリセーフ(←　久々の死語)で間に合いましたとさ。やれやれ

はい。というわけで、仕事の成果もスゴイものがありましたが、W3もこれまた一歩進化させるネタを手に入れてきました。って、なんかカラ出張のニセ報告書みたいになってきてるなあ･･･しかも　ネタの大半が　オフ会ネタだしなあ～。でも、人間関係が広がるのは　嬉しいことです。

では　自宅に戻って、今日のW3～　!

またまた、マスキングとスプレーの日々が始まるかと思うと、ラリラリしてきますよ･･･ってなことを言いつつも、すでにフェンダー（ＷＭのアルミ）は、しっかりとＦサスに　ボルトオンされております。

杉作さんにお願いしていたブツが、先日納品されました。

<この快挙を喜ぶアイリーさん(35)の談話>

なんとすばらしい出来映えなのでしょうか！！「値段」と「品質」と「リプロ手法に感じられる愛」に感服いたしました。

個人リプロもここに極まれりの感があります。

2000年07月19日

実は、先日の東京出張の際、もうひとつ努力した甲斐あって、さらに余分な時間を捻出することに成功したわたしは、埼玉は大宮で乗り換えて４駅の場所にある巨匠のところにも、お邪魔していたのでした。

雑誌などでよく拝見する「FCR＆チタン2in1マフラーのW1S」の拝謁をさせていただいたわけなのですが、そのW1S改には、わたしの求めるところの「答え」が、たくさん散りばめられてありました。（もちろん、技術的に『盗む』ようなことができるものではありませんが）

「答えを見てしまったら、なんだよ　たいしたことねえじゃんか!! って、みんな言うけど、試行錯誤が大変なんだよなぁ」

と社長さんの弁。いやはやまったくそのとおりですよね。わたしはいま、バックステップに腐心しております・・・。

さて、わたしは巨匠にさまざまな売り物やいろいろなジャンクなどをはじめとする、たくさんのパーツを拝見させてもらいました。その中で、特にものすごく強い印象を受けたモノがありました。リプロパーツやカスタムパーツについて決して興味がなかったわけではありませんが、その物体とは不調エンジンから取り外されたと思われるクランクとコンロッドでした。

それには無残にも、潤滑不良が原因で　シャフトにカジリ傷がついていました。

「ど～んなにまわりがピッカピッカのWも、ここがこうなっちゃあおしまいよ～。みーんな乗りっぱなしなんだもんねぇ。キミのも、ちゃんとやってるの～？」

ドキドキ～！

ダブワン乗りのほとんどの方はご存知だと思いますが、あのクランクは非分解式構造で、遠心力にてクランクシャフトなどに　オイルを潤滑させるようになっているわけなのですが、そのクランクウエブにあるオイルラインにスラッジが溜まりやすいみたいで、たまには掃除してやらないと、クランクシャフトの潤滑が不足して、カジリの原因になるのだそうです。そしてその現象を予防する方法は、腰下を割って大掃除するしかないのだそうです。

ほんとうに恐ろしいものを見せていただきました。貴重な時間をありがとうございました･･･

さて、クラブマン付きオイルクーラーに装着されていた「ウエリントン製アルミショートフェンダー」は、SRX6のフェンダーステーを使うと見事にボルトオンできました。すっかり気を良くしたわたしは、今度はオイルクーラーの取りまわしについて、検討を進めることにしました。

現代のパーツならば、と車で一時間の場所にある、バイク用品店に突撃。この店では、客商売がわかっているというか、キチンとした接客をしてもらえるので、わたしはよく利用させてもらっております。その店で、ごにょごにょと相談してみたところ、これはちょっとややこしいと判断したのか、用品カタログを数ページにわたってコピーしてくれることになりました。「自分で考えてください」ということなんでしょうが、これはこれでありがたいことだと思います。

自宅に戻りました。コピーしてもらったアールズ社のメッシュホース・ジョイント一式のリストと、クラブマンを引っ剥がしたオイルクーラー&ホースを照合するという作業から開始してみました。

ホースの外径から推察するに、どうやら「No.6」という規格のようです。

仮にこの規格のもので、ホースを新調することにしたら・・・というシミュレーションをしました。

(1)　エンジンからの「オイル戻り」→オイルクーラー→オイルタンク

(2)　オイルタンク送り → オイルクーラー→ エンジンへの「オイル入り」

う～ん　どっちの方法でイケばいいのかわたしは良く知りません。だれかおしえてください。

コピー資料によると、バンジョーアダプタにも規格が数種類あるようです。ユニオンボルトの直径を測定すればよいのでしょうが、ウチの２台のWを緩めて測るのもオイル流出など二次災害が恐ろしいので、風俗刑事さんにメールして教えてもらうことにしました。

「アイリー君(仮名)！！オイルクーラー装着はイイけど、そのためにはオイルラインを　きちんと清掃した後にしないとマズいよ！」

期待していた回答以上のものがわたしのところにもたらされました。トロコイド式オイルポンプの吐出性能に対して、オイルラインを長くする影響で、潤滑不足になるおそれがあるかもしれないとのことでした。奇しくも、前述した恐怖のクランクシャフトかじりの話題と一致していることを考えますと、もう偶然とは思えない「神々からの啓示」状態ですわね。その啓示が意味するものは・・・・・・

こうしてわたしは、オイルクーラー装着のために、エンジン腰下のオーバーホールをする決心を固めました。うちのW3-Aは、もともとカスタムW3を作るのが主な目的なのではなく、わたしのダブワン修行のために、もたらされたものであることを忘れていました。あのころの初心に戻れという戒めなのでしょう。

近頃、わたしのなかでは、なにかしらもやもやとした感情が起きていました。

「たかだかこの程度で『俺はダブワンをやっている』なんて思っていていいのだろうか？」

フレームは？エンジンは？ミッションは？まだまだ薄汚れたままでキレイではない外見のことなどではなく、特にエンジン腰下やミッションについて、わたしは『本で得た知識』しか持っていじゃないか。焦りに似た口惜しさが、毎日どんどんと大きくなってきているのでした。

例の「貰い物オイルクーラー」を取り付けたいという願望が、わたしの修行に喝を入れてくれたのです。やりましょう！腰下分解清掃を！

もしも　これがうまく仕上がったら

「あ～俺ダブワンやってんだよぉ。ふふっ・・・」なぁんて感じでしれ～っと発言してもイイですよね。

このように宣言してみたものの、力量が完全に不足しているわたしが、いきなり神々のマネをしてみたところで、よい結果がでるとは到底思えません。そこで、これまでヴェールに包まれていた「ご献体」を成仏させることで、わたしの腕を磨くことにします。

このご献体とは、W1Sのものと推定されるエンジンでして、8年くらい前に、友人(女性)のご主人から、タダで貰ったものです。

このエンジンは、なんとＹ字カバーなし・ダイナモなし・一次ケースなし・ヘッドなし・ロッカーケースなし・ポイントなし、といった申し分のない状態です。タダでいただいたものに文句をつけてはいけません。

名実ともに「腰下オーバーホールの教材」としては最適な状態のままで、ずいぶん長いあいだウチの納屋に放置されておりましたが、このような形で再利用することになるとは、夢にも思っておりませんでした。

せっかく、神様のような先輩たちが「こっち側に来い」とばかりに招いてくださっているのに、そしてその道はすでに先輩たちが作っていてくださっているのに、その道を通らずに人生をこのまま過ごすのが、もったいないような気持ちになっているわたしなのでした。

一度、くくったハラを　もう一回がんじがらめにくくりなおしてがんばろうと思います。でその間、W3はどうなるかっていうと、車検対応仕様に化けていくのであります。

2000年07月22日

それでは、修行というか練習という名目で、シミュレーションをします。

7/20は、国民の祝日ですが、例によって休日出社することになっていましたが、暑さのせいで目が醒めたのが午前4時！

「しめた！出社の時刻まで、あと5時間くらいあるではないか～」

農家の納屋でまず数年、それから、うちの納屋で7年間もの長きに渡って、熟成・発酵されてきたW1SのW1Eです。

わたしは、まるで何かに憑依されたかのごとく、バラシていきました。ですから途中経過の画像はありません。フト我に帰ったのは、Y字ケース内部の各ギアを全て取っ払ったあとで、シリンダ・ピストンを外したときでした。慌てて撮影しましたけれど、あまりよい画像ネタにはなりそうにありません。

じつは、クランクもケースから分離させるつもりだったのですが、ど～うしても、緩ませることのできないボルトを発見しました。それは、左側クランク軸の頭のボルトで、一次減速装置にパワーをインプットする個所なのですが、これを緩めるためには、エンジンをバラす際にギアを入れた状態で、あらかじめ緩めておかないとまずいようですが、ただで貰ったものに　文句を言ってはいけません。