進行性Ｗ病　短距離ライダーの憂鬱

キックが付いた

踏み込んでも踏み込んでも以知玄人道
　〜「以知玄人道　キックスターター装着編」

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キックとセルのどちらででも始動ができるL250Sエンジンの用意が整いました。ではシルクロード１号の車体に、いろいろと整備と改良を施したシルクロード２号エンジンを載せてみましょう。

シルクロード１号から外すものを全部外し、組むべきものを片っ端から取り付けていきます。

エンジンが載りました。それからカプラーを元通りに接続しました。

エキゾースト・パイプをセットしようとしたとき、わたしの両手には違和感が伝わりました。うまくエキパイがセットできません。見るとどうやらクランク右カバーに共締めしてある、CB250RS用のクラッチワイヤとデコンプワイヤのレシーバーがエキパイに干渉しているのがわかりました。

なるほどそういった背景があって、エンジン右カバーにあるエンジン側クラッチレバーの形状やらクラッチワイヤの取り回しが、CBとはずいぶん異なるわけなのですね。

その問題のレシーバーですが、CB250RSの場合だとクラッチワイヤとデコンプワイヤを保持するステーになっていて、エンジン右カバーをクランクケースに固定するボルト二本で共締めされています。XL250Sではデコンプワイヤだけを掴まえています。XL250Sのクラッチワイヤの取り回しについては存じませんが、シルクロードのクラッチレシーバーは、エンジンクランクケース後部上方をフレームに固定するボルトに、共締めされてあります。

わたしは、エキパイとの干渉の解決策として、CB250RSのレシーバをXL250Sのものに取り替えることにしました。レシーバにデコンプワイヤをセットして、それからクラッチワイヤを取り付けようとしました。

あれ。今度はレシーバーがクラッチレバーに干渉します。クラッチワイヤーをレバーに引っ掛けることさえできません。もういちどCB250RS用レシーバーを持ってきて、外観の比較をしましたところ、XL250Sのものは下からワイヤを保持するタイプでCB250RS用は上から保持するということが判明しました。この僅かな違いで、クラッチレバーの稼動域が確保できるかどうかが決まってしまうようです。ああ。

切った貼ったには抵抗感はありますが仕方ありません、CB250RSのレシーバーを切断して使うことにしました。エキパイに接触してしまう、本来はクラッチワイヤを保持するあたりを切除しました。

適当に切って磨いて、黒く塗りました。デコンプを残すという試みを実行するのにもガッツが要りましたね。組みあげてきちんと動作する状態を確保したところで、そうしたワイヤーの取り回しを確認すると、見事というかなんというか、ギリギリのところで逃げてくれています。なんだかすごいことになってくれています。ちょっとだけですが「かっこイイ」と思いました。

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以前に、キックスターターに関する話題で、シルクロードの右ステップではキックスターターを踏み抜くことができない、という記事をわたしは取り上げたことがありますが、このコラムではそれの続きを書きます。

キックが踏めないことがわかったわたしは、CB250RSのステップを加工して仮に組んでいたのですが、そうするとステップがかなり後ろに下がることになります。リアブレーキペダルをシルクロードのままで使うとしたら位置が遠くなります。わたしが乗るぶんには我慢できないことでもないですけど、妻とか近い将来に娘が乗ることを想定するなら危険な気がしてなりません。きちんとステップに足を残して、ツマ先でブレーキが踏めないことには、ウイリーしたとき不安ですもんね。

もしもあのときにCB250RSのステップ周辺部品をそのまま利用することにして、ブレーキペダルもCBのものに変更していたなら、これほど悩むこともなかったのかもしれませんが、スイングアームに設けられてあるタンデムステップのステーを削り落とす必要があったってのがどうにも気に入らないのでした。

それから、もしもオフロード走行を想定するならばステップ位置は自動的に決まるはずだ、と考えました。そこでXL250Sのステップなんか利用できないものだろうかと思いつきましてさっそく手配しました、というか手配してもらいました。この場合だと、若干の加工がシルクロードの右プレートに必要ですが、それほどムリ付けということも無かろうと思いました。この処理でステップ位置は3センチくらい前に移動しました。ブレーキペダルがわずかに近いかなとは思いますが、操縦する上での危険性は減ったと思います。

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エンジンオイルをクランクケースに注ぎました。オーバーホール後の規定量は２リットルだそうです。

プラグを取り外し、キックペダルを踏みます。パチン、と聞きなれない音が聞こえました。デコンプが動作しています。何度も何度もキックを繰り返しました。右ステップに干渉することなく、いちばん下までと表現するのが相応しいのか、キックは踏み抜くことができています。

まだまだキックを踏みます。ひと蹴りごとにデコンプがパチンと鳴ります。

わざと開放してあるタペットアジャスティングホールカバーからシリンダヘッドの内側を、時折注意深くチェックします。オイルがラインを通って腰上にやって来ているかどうか確認です。

潤滑について、どうやら問題無いようだということを確認しました。タペットクリアランスを適当に調整したりプラグを定位置にセットしたりした後に、燃料を注ぐことにします。

キックが付きました。これでわたしのシルクロードは、セルの不具合とかバッテリ電圧の低下などが原因の、始動の不安から永遠に開放されるはずです。

暑い季節になりました。わが庭に植えてある桔梗が今年も咲き誇っています。桔梗の花言葉は「永遠の愛」だそうです。

短距離ライダーの憂鬱・爽快編。キックが付いた　終了

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