短距離ライダーの憂鬱

普通で憂鬱

今日は、懸案だったフロントのブレーキについてつめることにしよう。

まずは初期型クラブマンGB250、いやいやオイルクーラーに付属していた部品のうち、キャリパとマスタシリンダをエルシノ庵から取り出してきた。

大阪のガレージから連れ出したあの時点で、レバーを握るとスコスコだったし、ピストンが固着していた。ブレーキは引きずっていたから、キャリパを取り外してTB2に乗っけたんだったよなあ、そんなことを思い出しながら分解清掃を始めた。

モトメンテ誌のようにかっこよく、エアでピストンを抜こうとして、コンプレッサを起動した。準備が整ったところでカマボコ板をブレーキシューがあったところに挟んで、オイル孔からエアを吹き込んだ。わたしとしては、かなりがんばってみたが、痛み具合が激しいのかまた別に理由でもあるのか、まったく出てこようとする気配がない。

そこで、まともに安定稼動するであろうW3-Aの純正マスタシリンダを持ってきた。オイルラインを連結し、ブレーキフルードを注ぐ。

マスタシリンダは、そこいらにあった適当なハンドルバーに取り付けた。何度も何度も握っては開放する、ことを繰り返した。観念したのか、ついに2個のピストンは外に抜けて出てきた。ずいぶんオイルを無駄にしてしまったが。

摺動部分を注意して見た。それほど錆びや腐蝕が進行しているとは思えない。なにかゴミでもひっかかってたのかも知れない。いずれにせよオイルシール交換は必須だ。

今度はGB250のマスタシリンダも分解。ゴムブーツをマイナスドライバでコジって外し、プライヤでスナップリングを取り外す。それから先の細いラジオペンチで中身を掴んで引っ張り出した。こちらも内部を磨いてからオイルシールなど要交換だ。

師匠先生に泣きついて、GB250のパーツリストを持っている人を探してもらった。そして初期型クラブマンのブレーキ・リペアキットの部品番号を教えてもらう。これで前輪ブレーキを修理する準備は整った。

前後ウイールのダストシールなどをチェックした。そのついでに、CBの後輪をシルクロードに使うことができるかどうかについても、考察してみることにした。

ふたつの車輪を見比べた。

あ。スプロケット取り付け穴の数が違う。シルクロードが６穴なのに対してCBを見ると４つだ。ふーん。これは大幅なギア比の変更になるなあ。もし変更するとその効果がどうなるのか、ということについては例のとおり先送りにして、シルクロードにその４穴ホイールを取り付けてみた。スプロケットに対してチェインガードがモトクロッサーのフロントフェンダー並に離れている。

それならばと、CBのチェインガードをあわせてみようと思った。

あ。そうか。スイングアームの長さが違う分だけ、サイズが違う。CB用のチェインガードは、取り付けられない。

今度はクラブマンのフロントフォーク。そのボトムケースを拡張したときのハナシ。

どうしてそんな仕様に変遷したのかその理由は知らないが、少なくともCB250RS系/シルクロードのものとクラブマン初期を比較すると、フロントアクセルシャフトの固定方法が異なっている。右側は同じだ（と思う）。しかし左側は、CB/シルクロードのナット止めに対して、クラブマンの場合はボトムケースそのものにメスネジが切られてあった。

そこでクラブマンのフロントフォーク左側のボトムケースに細工が必要になる。

「師匠先生。15mmのドリルビットを使わせてください。」

「おお。わしは今から夜釣りに出かけるところじゃ。」

まあまあそうおっしゃらずに・・・・

師匠先生は、ネジ山に叩き込まれたヘリサートを苦労して除去してから、ずんと15パイの穴をボトムケースに貫通させた。

自宅に戻ったわたしは、右側のフロントサスペンションも左同様、インナーはシルクロード、ボトムケースはクラブマンのものに交換することにした。前にやったことのある作業だから、すぐに終わるだろう。気持ちにも余裕がある。今回はシルクロードのサスペンションに、元々オイルはどのくらい入っていたのか、ということを計量しておこうと思った。

茶色に濁ったオイルが150ccくらい流出した。クラブマンのフォークを分解したときに出てきたオイルが、透明でサラサラだったことを考えると、その差にずいぶん驚いたが、今回やっている作業そのものがオーバーホールに相当するわけだから、あまり気にしないことにした。

これで左右のフロントサスペンションの仕様が決まった。フロントフェンダーを取り付けよう。あれれ、今度はフロントフェンダーで難儀することに。

わたしのような素人だと、そんなことどうだっていいじゃん、ってなもんだろうが、世界の本田技研の場合だとそうはいかないのだろう、クラブマンとシルクロード、その両車でフェンダーを取り付ける穴の距離が違う。クラブマンのほうが2cmほど余分に長い。困ったもんだ。

ホームセンターに行って、適当な汎用ステーを買い求めて、ブサイクながら小細工を施した。これでシルクロードの泥除けを取り付けることができた。きっと遠目からでは、その強引な取り付けはわからないだろう。

さあ今度は、前輪のキャリパ･サポートの話題だ。

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